哈尔莫敦镇至莫西干达板公路。
当斑斓的色彩牵引视线，当果实的甜蜜醉了心田，南来北往的人们总会不约而同感慨：新疆是个好地方！
没错，新疆是个好地方！她岁月静好，山河安澜；她活力迸发，前程无限。
“无数铃声遥过碛，应驮白练到安西。” 悠悠驼铃，至今回响。“一带一路”倡议和新疆“丝绸之路经济带”核心区地位的确立，推动祖国的西北边陲实现“角落变枢纽”的华丽蝶变。
逢山开路、遇水架桥，打通堵点、连通断点、跨越天堑……党的十八大以来，新疆交通运输部门助力提升公路等级，突破公路运输瓶颈，致力打造南北疆之间、进出疆快速路网，实施了一批重大交通项目，现代化高质量综合立体交通网加速在新疆落地生根。
如今的天山南北，公路通道纵横拓延，形成以乌鲁木齐为中心，以高速公路为大动脉，以国省干线公路为主骨架，环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地，东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚，北达蒙古国的公路交通网，勾勒出“人便其行、货畅其流”的生动图景。
蓝图已绘就 建设正当时
从北京到新疆，有多远？这个问题，中国铁建投资集团有限公司新疆G7高速公路联合体工程总承包部总工程师王晓智再清楚不过。
“2400公里，是北京到乌鲁木齐的直线距离；2840公里，是北京到乌鲁木齐航班的飞行里程；3144公里，是北京到乌鲁木齐的火车行驶里程。”王晓智介绍，“已经全线贯通的京新高速公路总里程仅2800余公里，这个距离意味着，京新高速公路近似于一条直线，连接北京、新疆两地。”
王晓智所在的京新高速公路梧桐大泉至木垒段项目，被称为京新高速公路的“最后一公里”。今年6月30日，当最后一车沥青摊铺到位，京新高速公路梧桐大泉至木垒段路面顺利通车，标志着京新高速公路全线贯通。
如果说河西走廊是“张国臂掖，以通西域”，那京新高速公路就是祖国挽住西北边疆的另一条有力臂膀，这条高速公路将北京到乌鲁木齐的公路距离“一口气”缩短了1300多公里，让新疆与沿线城市紧紧联系在了一起。
都说新疆大，新疆有多大？中铁城市发展投资集团有限公司若（羌）民（丰）高速公路项目指挥长伍川有切身感受。
“若羌县与民丰县就相隔一个且末县，从若羌前往民丰，最快捷的通行方式，便是沿G315国道一路西行，限速每小时60公里，570余公里的路程常常要花近10小时，开车的人、坐车的人都腰酸背痛。”伍川介绍，这样的体验让他下定决心，要建一条内外兼修、软件硬件同步提升的服务型高速公路。
若民高速公路全线530公里，共设置了8个服务区，相隔较远的服务区还设置了3处停车区，确保司乘人员半小时内能抵达休息区域。截至目前，若民高速公路已完成98%投资任务，顺利通过交工验收，即将开展交工试通车工作。届时，若羌县、民丰县两地行驶时间将缩短至4个半小时，环塔里木盆地高速公路网将得到进一步完善，地方经济社会发展将驶上快车道。
围绕“疆内环起来、进出疆快起来”的建设目标，曾经的丝路古道上，一条条笔直宽阔的高速公路不断延伸，无数天堑已成通途。
2019年7月，喀（什）叶（城）墨（玉）高速公路二期建成通车，新疆所有地州市迈入高速公路时代；2019年9月，连霍高速公路乌鲁木齐至奎屯段等3个“四改八”高速公路改扩建项目完成，标志着新疆迈进“八车道”高速公路时代。截至目前，全疆15个陆路口岸中7个实现了二级及以上公路连接。
霍城县良繁场公路。
打通“大动脉”，高速公路四通八达；畅通“内循环”，干线公路优化加密。截至2020年年底，新疆公路路网总里程突破20万公里，较“十二五”期末增加了2.2万公里，高速公路总里程突破5555公里，较“十二五”期末增加了约1200公里。新疆107个县（市）中有80个通高速（一级）公路、比率达74.8%，实现了“县县通二级公路”的目标。
天山南北，建设宏图徐徐展开。今年，京新高速公路梧桐大泉至木垒段已全线贯通，形成了第二条进出疆大通道；G216国道北屯至富蕴段、G315国道民丰至洛甫项目于田至洛甫段、若民高速公路项目，预计今年年底建成通车，将进一步推进北疆环准噶尔盆地、南疆环塔里木盆地打造立体交通网络，为新疆经济社会发展腾飞增添新动力。
“如今，北、中、南、南北疆大通道加快形成，国省干线公路网布局更加合理，交通出行条件明显改善，路网整体运行效率大幅提升，距离‘疆内环起来，进出疆快起来’的建设目标是越来越近了。”新疆维吾尔自治区交通运输厅建设管理处处长孙宪魁介绍。
思路开阔天地宽 智慧绿色谱新篇
品味一场春雨，同牛羊漫步，与野生动物邂逅……这样的故事不一定发生在旅游景区，也可能是在交通项目的施工现场。
“新疆G575项目全长76.5公里，牛、羊、马是施工现场最常见的动物，也常有黄羊、天山马鹿、粉红椋鸟等野生动物来‘拜访’。”中交一公局集团新疆G575线巴里坤至哈密公路建设项目（简称新疆G575项目）总工程师黄解放介绍，因项目位于天山山麓东段和山南戈壁地区，部分控制性工程位于国家4A级景区东天山景区内，施工现场总能见到不少野生动物。
“我们在沿线设置了多个涵洞通道，为黄羊让行，有时会暂停施工，为粉红椋鸟繁殖创造良好环境。”黄解放介绍，新疆G575项目甚至专门设立野生动物水源点，装上了水泵，浇筑了混凝土平台，打造了一个大型“饮水机”，供野生动物饮水及公路运营期间收费站用水，实现资源共享。
那拉提旅游公路。
最大限度地保护、最小程度地破坏、最大能力地投入、最大程度地恢复，一条条绿色公路成为赏心悦目的风景线，成为建设天蓝地绿水清美丽新疆的发展血脉。
近年来，新疆交通聚焦短板领域和关键环节，主动服务绿色、智慧、高效发展。
走进G0711乌尉高速公路项目天山胜利隧道出口端数字化监控指挥中心，你会惊讶于这里的信息化建设程度。数字化监控指挥中心显示屏幕上，可以清晰看到项目的即时施工状态，包括施工进度、作业现场机械及作业人员数量，甚至可以对洞内人员、设备进行协同指挥管理。
“根据确定的施工方案，我们制定了‘智造超级隧道’计划。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目6标项目负责人李亚隆说，项目部以智能化中心为核心，辅以各项创新工艺和智能化设备，打造天山胜利隧道智能宝盒，确保安全高效完成施工任务。
除推进“四新”技术在公路项目建设中应用外，新疆交通还高质量完成了“高速公路取消省界收费站”工作，推进“新疆综合交通运输调度和应急指挥系统——高速公路视频联网监测子工程”建设，升级自治区三级以上客运站及国际客运、重点交通要道客运站，实现有效的站外代售、网上售票、手机购票、自助终端等多服务方式售票应用，按照交通运输部跨省大件运输并联许可相关要求，成功实现全国联网并联审批。
目前，新疆已经初步形成包括一网、一图、一个中心、三大平台和三大保障体系的“11133”智慧交通系统，即：交通运输网络，交通运输地理信息系统，交通运输行业数据中心，对外公众服务平台、行业管理平台、决策支持和评价平台，建设与运维保障体系、标准规范保障体系、信息安全保障体系。
到2025年，交通强国新疆篇章建设将迈出坚实步伐，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系建设迈上新台阶，设施供给更优质、运输服务更高效、交通运行更安全、转型发展更有力、行业治理更完善，交通强国建设试点工作取得标志性成果，有力支撑新疆融入新发展格局。
不怕建设难 不畏天山险
或许只有走过一趟，才能真正体会新疆的奇伟瑰丽。这里戈壁、雪山、冰川、湖泊、林海、草原等无数壮美风景令人沉醉。另一方面，这些独特地质环境，也为各类项目建设设下重重阻碍。
塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意“进去出不来的地方”，就在这片无水、无电、无信号的“死亡之海”，G254高速公路项目尉犁至且末公路的建设者们已记不清到底挖了多少沙，削平了多少沙山。
“远远看着还好，当推土机驶到沙山跟前时，真的能让人失去信心。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目尉犁至且末沙漠公路项目副经理闫海回忆说，夏季塔克拉玛干沙漠地表温度最高可达70摄氏度，哪里都是烫的，春季沙尘暴毫无征兆就来了，风一吹得马上转身，否则就是一嘴沙子。
防止路面被沙子掩埋，建设者还需在公路全线修建草方格防护工程，即在路基两侧的沙丘外围先修建一道防沙障，阻拦部分流沙，再用芦苇细细铺设草方格，把流沙阻挡在路面以外。
根据风向，草方格在部分路段的铺设宽度能达到110米，最窄的地方也有30米左右。尉犁至且末沙漠公路全长334公里，草方格就这样扎扎实实地绵延了334公里。
“铺草方格都是纯人工作业，工人用方头铁锨对准芦苇中间位置用力踩下去，芦苇扎进沙中，露出地面20厘米左右，重复操作，一个草方格才能铺设好。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目尉犁至且末沙漠公路项目总工程师井文云介绍，一捆捆芦苇铺下去，一锨锨铁锨踩下来，这里的每一个草方格，都沁润着建设者的汗水。
公路安防工程保障出行安全。
在塔克拉玛干沙漠酷热难抵的时候，在巴音郭楞蒙古自治州和静县乌拉斯台查汗村还得穿件厚外套。距离S301省道不远处，拉运材料和混凝土的“双头”胶轮车进进出出，这里是天山胜利隧道出口端的建设现场。
作为在建世界最长高速公路隧道，22.1公里的天山胜利隧道，地处高寒高海拔地区，这里年平均气温零下5摄氏度，最低气温可达零下42摄氏度。
“天山胜利隧道平均海拔3200米，一般人在海拔3000米以上就有可能产生高原反应，再加上低温，不仅仅是作业工人，就连施工机械的效率都会大幅度降低。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目6标项目总工程师毛锦波介绍，在如此恶劣的自然环境下，要修建世界上最长的高速公路隧道简直无愧于“奇迹”二字。
为提高施工效率，建设者开了30多次方案讨论会，最终定下来“TBM中导洞+主洞钻爆法组合工艺”的施工方案，利用TBM（硬岩掘进机）快速掘进的效率优势，在每个车行横洞处开辟主洞的辅助工作面，以相邻车行横洞间距约750米为施工段，将整条隧道进行“切割”，从而实现“长隧超短打”。
“按照方案设计，建设者团队采用‘三洞+四竖井’施工法，利用TBM掘进机在服务隧道快速掘进的优势，为左右双主洞开辟辅助工作面，主洞高峰期可实现6个工作面同时施工，节约工期约5年，预计2025年隧道贯通。”毛锦波说。
在新疆，我们为人类改造自然的壮举所震撼，向无数无私奉献的建设者致以敬意。在这个过程中，我们也真正懂得了荒漠的生活，可以不荒凉；荒芜的地方，亦可变繁荣。
幸福就在前行的路上
“我走过多少地方，最美的还是我们新疆……”生于斯、长于斯的新疆人，喜欢用歌声赞美自己的家乡，优美的旋律中有深沉的眷恋，更有热切的期盼。
“村子里的变化太大了，硬化路有了，工作岗位有了，发展前景好了，返乡务工的村民越来越多，大家勤劳致富的劲头越来越足。”哈密市伊州区西山乡库尔鲁克村党支部书记沙依丁·斯马义说起村里的变化特别兴奋。
沙依丁·斯马义口中的变化与G575线巴里坤至哈密公路建设项目密不可分。库尔鲁克村与项目主线仅几公里的路程，项目建设者不仅帮助硬化了进出村道路，每年还至少吸纳50名村民参与项目建设。从骑马放羊到开车放羊，从外出务工到返乡务工……库尔鲁克村有了翻天覆地的变化。
更重要的是，项目建成后，将成为哈密往来巴里坤的重要通道，这让库尔鲁克村村民看到了更广阔的致富前景，更美好的幸福生活。
一条路，富一村；条条路，富万家。几年来，一条条便民惠民的交通线，为新疆经济社会发展和乡村振兴注入了无穷活力，让天山南北老百姓的致富梦有了底气、有了条件、有了希望。
和田县是全国薄皮核桃主产区之一，这里的核桃因个大、皮薄、含油率高、出仁率多而闻名。全县核桃种植面积达30万亩，年产量约41.5万吨。“现在一天能收购10吨左右核桃仁，这在以前是想都不敢想的。”新疆和田县好果农产品专业合作社负责人艾力·买买提尼亚孜介绍，“以前路不好，一户人家最多能收200公斤，现在想收多少就收多少！”
“和田一天三斤土，早上不够晚上补。”由于位于塔克拉玛干沙漠南缘，和田县一年有200多天要经历黄沙“洗礼”。以前，村民想要到镇上卖核桃，常常要赶着毛驴车颠簸于沙土路间，不仅路难走、时间久，而且一趟下来整个人都是灰头土脸。农户与农户家不通路，收货老板的卡车也进不去，严重制约着核桃的销售。
“十三五”期，和田县交通运输局瞄准“交通+产业”，按照“县有精品路、乡有示范路、村有整洁路”的要求，稳步提升农村公路发展水平。“通过大力发展‘村村通’工程、建制村通硬化路工程、兴边富民工程等，目前全县已经实现户户通沥青路。”和田县交通运输局党组书记范新民表示，目前公路提档升级成果惠及12个乡镇、1个经济新区、1个工业园区及1176个自然村。
放眼天山南北，长桥似虹，路网如织，安全便捷舒适的客货运输车辆奔流不息……从帕米尔高原到准噶尔盆地，从塔里木河畔到阿尔泰山下，四通八达的公路迅速改变着天山南北各族群众的通行条件，越来越多的农牧民实现了致富奔小康。
