青山绿水起通道，山脉沃野绽光芒。2013年4月，由浙江省交通投资集团投资建设的浙江龙（游）丽（水）温（州）高速公路云和至景宁段（简称云景高速公路）建成通车，为浙西南地区和畲乡人的新发展注入了新动能。
运营6年多来，这条由浙江省交通规划设计研究院设计、浙江省交通投资集团云景分公司组织实施的“生态路、环保路、精品路”，在全省高速公路路况质量检查排名中屡居前列。而其中由浙江交工集团股份有限公司（简称浙江交工集团）与中铁一局集团有限公司共同承建的长达6公里多的泗州岭隧道，地处云景高速公路的“咽喉段”，占整条路线长度的一半有余，凭借其典型的设计、创优的技术、耐久的品质，获评2018—2019年度李春奖及“建国七十周年62项公路交通勘察设计经典工程”。
精细管理 质量问题“零容忍”
作为建设期浙江省第三长隧道，泗州岭隧道自开工起就面临着非比寻常的挑战。其地处深山峡谷，隧道进口端洞口高出地面30多米，出口端溪流横穿，同时，其基岩为坚硬的花岗岩，局部断层带多，风化严重，且隧道埋深处需避开岩爆及附近村落，地质条件复杂，施工难度大。此外，该工程一处竖井深217.4米，地下机房有8处交叉，相互干扰，使得内部的通风、供电及排水都成为施工难点。
面对重重困难，参建各方在开工之初即明确质量创优目标和精细管理思路，坚持“标准化、精细化、规范化、信息化”的管理理念，通过建立体系、健全制度、落实责任、规范行为，全面科学把控工程质量、安全、进度，确保建成精品工程。
围绕创优目标，项目形成了一套完善的质量自控制度和四级质保体系，明确分级并落实质量管理责任，严把工程建设各个环节，各参建单位齐抓共管，使质量管理“纵向到底、横向到边、控制有效”。
在施工组织中，承建方浙江交工集团秉持“精活细做、细活精做、精益求精”的理念，大力开展标准化工地建设，在前期策划时就确立需要牢抓严把的八大环节。同时，浙江交工集团采用新奥法等先进施工管理方法，将爆破开挖残眼率有效控制在90%以上，超欠挖控制在5厘米以内，在保证质量的前提下，提前半年完成开挖作业，项目QC小组也因此荣获“2010年全国工程建设优秀质量管理小组”称号。
项目建设力争好中求快、科学合理，对施工质量问题“零容忍”。据了解，泗州岭隧道从开工建设到通车运营，经过施工单位自检、监理单位抽检及管理机构的评审，合格率均为100%，达到优良工程标准。
技术革新 把控关键环节
依托科技力量，提升工程质量，加快工程进度是参建各方的共识。泗州岭隧道在建设中严格按照标准化工艺，投入了诸多先进机械设备，有力保障了工程关键指标的精准性和施工效率，也催生了技术的再开发和工艺的再革新。
为解决施工中的实际问题，项目紧密结合工程重点、难点，积极开展QC活动，形成了多项科研课题研究成果。其中，针对200余米通风竖井的开挖难题，项目独辟蹊径，采用直眼掏槽与大锲形斜眼掏槽相结合钻爆方法，全断面自上而下开挖，开挖断面一次成型，在精简施工环节的同时也节省了耗材，不仅较传统的导坑扩挖法进度加快50%，还避免了二次爆破对环境的破坏。同时，项目采用整体提升模架自下而上浇筑衬砌混凝土施工方法，引入溜灰管配缓冲器送料入模浇筑，顺利完成竖井衬砌垂直悬空作业施工。为解决深竖井的排水问题，项目自主研发了竖井壁环向截水沟自动排水系统，较好解决了井壁渗漏水问题，同时根据该原理，形成了隧道反（下）坡开挖多级自动排水设施，较好解决了隧道主洞开挖掌子面积水问题。项目总结而成的《公路隧道通风竖井施工关键技术研究》课题经浙江省交通运输厅鉴定达到“国内领先”水平。
不仅如此，在竖井送风道顶隔板衬砌施工环节，项目还自主创新研发出活动模块调高台车衬砌施工方法，利用普通断面的二衬台车，结合枕木、千斤顶等辅助工具，成功解决了隧道送风道加高段与顶隔板等特殊断面衬砌的施工技术难题，避免了新台车的投入，具有操作简便、降耗节能、安全可靠的特点。
为克服温湿度条件、原材料及配合比、强度等服役性能改变导致的混凝土开裂破坏现象，项目通过大量模拟论证，形成公路隧道衬砌高性能混凝土抗裂性及服役特性研究技术，指导制定合适的施工方案与养护措施，优化混凝土配合比，有效减少混凝土开裂。
项目参建者在攻坚克难中用劳动的智慧收获了丰硕的技术创新成果，共取得课题2项，获科技奖3项、省部级工法4项、国家实用新型专利3项、国家级QC成果1项、省级QC成果4项。
绿色集约 环保作业“三同时”
地处浙西南的景宁四面环山，泗州岭是往来景宁与云和之间的古道要隘，自古便是一处名山胜景。隧道建设横贯南北，在设计中设计者充分比对，舍弃了高填深挖的线位，选取了更为环保的方案。
本着环境、水土保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”原则，隧道进出口采用“零开挖”进洞，在中央分隔带、洞口处充分考虑道路周围环境、行车速度等特点，注重保持水土、美化路容。隧道开挖产生的洞碴，除部分用于路基填筑外，其余经破碎机破碎后用于当地房建、水利等工程，变废为宝，不仅节约了资源，减少了水土流失，还创造了良好的经济效益。
出于安全的考量，隧道内左洞、右洞均采用双竖井送排式结合射流风机的纵向通风方案，用优化的地下机房布置方案，左洞、右洞共用一座竖井，每座竖井的送风道、排烟道连通两洞，将左洞、右洞各划分为三个通风及排烟区段，大大缩短了火灾时的排烟路径，既经济简洁，又节能安全。
值得一提的是，隧道沥青路面施工时正值11月，低气温会导致沥青混凝土降温过快影响质量，而热拌沥青会产生大量烟雾无法排出洞外，影响施工人员健康及环境。为此，项目采用温拌沥青混合料技术，掺加温拌剂降低混合料的厂拌温度，在保证质量的同时有效控制了有毒气体对施工人员的影响。
泗州岭隧道建设过程中采取多项环保举措，将工程建设与生态保护有机结合，创建安全、优质、绿色、和谐的高速公路工程。该工程在建设期内获评首批交通运输部“平安工地”示范项目、2011年度及2012年度浙江省交通运输厅公路水运工程“平安工地”建设示范工程，并荣获2014年度公路交通优秀设计项目一等奖、2014年度浙江省建设工程钱江杯奖（优质工程）、2014年华东地区优质工程奖等多项荣誉。
“八八战略”引领浙江驶入高质量发展的快车道。泗州岭隧道的设计建设，无疑是“绿水青山就是金山银山”的生动实践。工程参建各方怀着对自然的敬畏以及质朴的情怀，将一条美丽的高速公路诗意地安放于绿水青山间，伴随着飞驰的车轮，“车在路上行、人在画中游”的景象铺展开来。
工程名片
浙江龙丽温高速公路云和至景宁段工程是浙江省公路水路交通建设规划“两纵两横十八连三绕三通道”公路网主骨架中一连的组成部分，是带动浙西南欠发达地区脱贫致富的幸福路。该工程于2009年7月开工，2013年3月交工验收，2017年8月2日以96.17分的优异成绩通过竣工验收。
泗州岭隧道作为该路线的控制性节点工程，左线长6750米，右线长6765米，为建设期浙江省第三长隧道，双向4车道标准设计，设计行车时速80公里，路基宽24.5米，设地下机房2座、竖井2个。隧道明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构，暗洞衬砌结构按新奥法施工原理设计，采用复合式衬砌结构形式。初期支护以钢拱架、锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构。
